A pintura do carro quando nova...
Quando um carro sai de fábrica, sua chapa de aço é protegida por uma brilhante e dura camada de tinta que tem algo entre 60 e 80 mícrons (1 mícron = 1 milésimo de milímetro) de espessura. Esta camada é normalmente dividida em cerca de 20 mícrons para o 'primmer' que é a base da tinta e que permite a adesão da tinta à chapa de aço, e cerca de 40 mícrons para a tinta propriamente dita. No caso de tintas metálicas e perolizadas existe ainda uma última camada de verniz incolor. Esta fina camada de menos de um décimo de milímetro dá ao carro a aparência brilhante que esperamos ver, e ainda protege o aço contra a corrosão. A tinta brilha, pois é, dentro do possível, absolutamente lisa e sem irregularidades.
Ao deixar a fábrica a pintura começa a receber o ataque de poluição, raios infravermelhos e ultravioleta, panos e escovas de lava - rápidos, detergentes, etc. O resultado disso é que, com o tempo, a pintura lisa e brilhante vai ficando com pequenas irregularidades (micro-imperfeições, riscos e ondulações), comprometendo a reflexão da luz, e com isso o brilho.
Como corrigir isso?
O que normalmente se faz para devolver o brilho à pintura do carro é através do uso de polidores, remover uma pequena camada de verniz, somente onde se encontram os defeitos, de modo a devolver à pintura a aparência lisa. O cuidado que se deve ter nessa operação, é escolher polidores pouco abrasivos e de escala decrescente, conforme escala apresentada ao lado.
Esse é o tipo de abrasivos que se encontram somente em polidores de alta qualidade, como os da Meguiar’s, por isso transmitem uma segurança quanto ao seu uso, estética e durabilidade no veiculo.
Enceramento, Cristalização, Espelhamento..., mas afinal o que é tudo isso?
Quais as diferenças entre os processos de ENCERAMENTO, CRISTALIZAÇAO e ESPELHAMENTO?
Enceramento: temos apenas o preenchimento provisório das marcas e imperfeições encontradas no verniz, não há uma solução definitiva, apenas um “mascaramento” dos defeitos. O tempo dessa “mascara” esta diretamente ligado a qualidade da cera.
Cristalização: não há histórico de quem faça cristalização no Brasil, devido ser um processo caro, que exige técnicas especificas e estufas apropriadas. Após o polimento completo, e perfeito, do veiculo, é aplicada uma camada de verniz “duro e cristalizador”, e depois o veiculo permanece numa estufa à 243°C, durante 4 horas. Prós: após a lavagem e secagem, pronto! O carro esta novo, devido o aspecto cristalizador. Contras: caso aconteça de ocorrer alguma trinca, será mais fácil substituir a peça do veiculo do que corrigir o local trincado.
Mas então, o que fazem por aí? Se faz somente o polimento de corte, e após isso se aplica uma cera qualquer, por isso o valor, sempre mais em conta, desse tipo de serviço. Já viram uma “latinha de cera” por aí escrito “CERA CRISTALIZADORA”? Pois bem, geralmente é ela que é aplicada...
Espelhamento: nome comercial dado ao serviço onde se realiza as 3 fases do processo de polimento (corte/refino/lustro), depois desses processos é aplicado uma camada de cera, geralmente carnaúba, conseguindo assim uma durabilidade em torno de 3 meses. Dando a aparência de espelho.
O que são Swirl's?
Bem famosos também, os swirl´s já aparecem quando realizamos mal as lavagens, também para as lavagens existem varias regras a serem respeitadas, por isso devemos evitar os lava-rapidos convencionais, os famosos "sacos alvejados de algodão", nossas camisas velhas e etc..., podem aparecer também após o polimento com alguma boina de lã muita abrasiva, mas acabam recebendo, nessa situação, o nome de micro riscos.
Hologramas ou Holografias
Quem nunca viu, ou pagou, por ter uma marca dessa no seu carro?
Ela é consequência de, quando necessário realizar o polimento de corte, realiza-o muito mal, e mesmo após ele, corte, não fazer o refino e o lustro. Isso é muito comum nas vendas das famosas “cristalizações brasileiras”.
